汽輪機疏水系統(tǒng)按壓力分高壓疏水、中壓疏水和低壓疏水。主要有：汽輪機本體疏水;主、再熱蒸汽進汽管道疏水;高中壓主汽門、調門疏水;抽汽管道疏水;門桿漏汽及軸封系統(tǒng)疏水;小機供汽管道疏水;其他輔助系統(tǒng)的疏放水。其中高壓疏水系統(tǒng)中常用的疏水閥有Y型截止閥和金屬密封球閥，其工況參數(shù)根據(jù)汽輪機參數(shù)不同有較大區(qū)別，溫度最高可達650℃，壓力最高在30MPa以上。

　　高溫高壓疏水球閥結構特點

　　閥體：疏水球閥公稱通徑一般≤DN100，所引用的場合為高溫、高壓差。小口徑鑄造閥體質量很難保證，因此閥體采用一體化鍛造結構(無閥蓋)，這種結構避免了閥體與閥蓋因栓接材料的高溫蠕變產生的外漏。

　　球體與閥座：疏水球閥要求嚴密關斷，一般泄露等級要求在ANSI B16.104 V級以上，現(xiàn)也有用戶將“閥門運行8小時后，閥后管道1米處溫度不超過60℃”作為驗收指標。為保證閥門在長期運行后仍能保持嚴密關斷，在球體與閥座的設計及選材上應加以注意。目前采用較多的是球體和閥座運用HVOF超音速火焰噴涂技術，噴涂碳化鎢或碳化鉻，表面硬度可達HRC65以上，是堆焊司太立6硬質合金硬度的1.6倍。除了保證密封面的硬度以外，還應注意閥座與球體的密封面應盡量遠離球體通道開口處，以避免因球口處受力變形而造成的噴涂層剝落。

　　閥座碟簧：可調整預緊力的閥座結構設計，通過閥座碟簧，輔助管線壓力密封，提供球體和閥座之間的持續(xù)密封力，從而維持密封。閥座碟簧應有足夠的預緊力，碟簧預緊力不足是造成閥門內漏的主要原因。

　　多級降壓的節(jié)流孔板結構：閥門上游帶有多級節(jié)流孔板的壓套組件，節(jié)流孔板上鉆有很多小孔，這些孔沿著不同的中心線分布，通過這些孔的介質彼此沖撞，從而消減了能量，減小了介質對球體和密封閥座的沖蝕;密封閥座上布置合理的節(jié)流小孔，這樣可以避免在閥出口側管道死角中的汽蝕和沖刷。應注意的是，對疏水時間有要求的場合，往往不配置這種結構。比如聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠，其主要目的是調峰，電廠的特點是“朝啟晚停”，每天都需要疏水，疏水時間就顯得尤為重要，節(jié)流孔板的設置會大大加長疏水時間，這個是需要加以注意的。

　　高溫高壓疏水球閥問題及改進措施

　　現(xiàn)場最常見的問題是閥門卡澀、不動作，其中一個主要原因是球體、閥座密封面噴涂層剝落(如下圖所示)?？赡茉斐蓢娡繉觿兟涞脑蛴泻芏?，設計、制造過程中需注意以下幾點：

　　1、密封面噴涂層應注意避開應力集中區(qū)域。

　　2、基體材料要有好的強度、硬度，避免在高溫高壓下產生大的變形量。

　　3、噴涂前，基體表面要清潔、要有好的粗糙度，不能有油污等污漬。

　　造成閥門卡澀、不動作的另一原因是設計選取的驅動裝置安全系數(shù)不足。根據(jù)NB/T 47044-2014《電站閥門》密封試驗的規(guī)定，當介質溫度超過425℃時，可按工作壓力的1.25倍進行閥門密封試驗，驅動裝置一般也是按照工作壓力進行選型的，但是這里必須考慮到高溫下閥門長期不動作而造成的密封面、填料處摩擦力矩增大問題，故驅動裝置的選型應注意有足夠的安全系數(shù)。

　　結語

　　秦工閥門生產的疏水球閥在電力行業(yè)中使用廣泛，特別是在高溫高壓工況下，對閥門的安全性、密封性、可靠性要求嚴格。所以在設計、制造過程中充分考慮閥門的強度、材料、工藝、裝配等因素。